中国是摩托车生产大国，产量位居世界第一，阿拉丁（ALD）重视跟踪和研究摩托车生产对铝的消耗量。基于多年的数据积累，阿拉丁（ALD）对未来三年的摩托车用铝量进行严谨测算，预计到2025年中国摩托车用铝量将达到56万吨。

据国家数据统计，2021年我国摩托车产量为2578.74万辆，2022年产量约2963.64万辆，同比增长14.92%。但2022年受疫情及出口外贸影响，销量有所下滑。据中国摩托车商会统计，2022年，我国摩托车销量2142万辆，同比下降15.55%。其中，燃油摩托车销售1378.73万辆，同比下降16.14%；电动摩托车销售763.27万辆，同比下降14.46%；大排量休闲娱乐摩托车（排量＞250cc）销售55.34万辆，同比增长44.68%，除大排量休闲类摩托车外，其余各类型销量均呈下降走势。

摩托车常用铝材型号有5052、6061和7075。摩托车踏板及零部件常用5052；摩托车后减震头常用6061；而7075铝材则具有更高的强度和硬度，适用于高性能的摩托车后减震头。目前市面上摩托车全部或大部分采用循环铝配制的铸造铝合金与压铸铝合金，一些企业还各自研发出一些有特定性能的合金。压铸发动机缸体或上盖多用Al-Si-Cu系的ADC10、ADC12合金；活塞多采用共晶的Al-Si系的 AC9A、AC9B合金铸造；气缸多采用AC2B，AC4B合金；缸盖采用铸造性能优良热处理可强化的AC2B、AC4B铝合金。

摩托车技术最纯熟的日本，铝在摩托车中的比例依据车型占比为10%-36%，普通摩托车铝合金制品仅占到12.5%；目前我国中小排量摩托车（排量≤250cc）车身还是以钢材为主，轮毂、发动机气缸、前叉、托架、交换器零件、活塞等采用的是铝合金制品，重量约占摩托车总重量的10%；电动摩托车由于没有发动机，所以铝制品占比低于10%；采用全铝框架的车型，铝占比约为53%，但此种车型考虑到安全性、成本等因素目前大部分还处于测试阶段，部分仅在比赛车型中常见，并没有大规模量产。

自2004年开始，全国便继续出台了“禁摩令”，以摩托车交通事故频发，占据了交通事故主要因素的骇人数据为由，一再召开各级会议，拟定实施方案，并在规定的时限内完成对摩托车的限制。阿拉丁（ALD）认为，虽然“禁摩令”频频出现，未来3-5年传统燃油摩托车产量或有小幅度下降，但小排量的摩托车、电动摩托车代替汽车便捷通勤已成事实，产量会逐年递增；国产品牌中大排量摩托代表消费升级方向，市场潜力巨大，成为行业增长新的引擎。另外，传统摩托车企业纷纷布局电动新赛道，加快电摩进程，摩托车电动化或成趋势。

阿拉丁（ALD）对我国摩托车用铝量的测算和未来三年展望如下表：

表  2021-2025年中国摩托车用铝量测算及预估

数据来源：国家数据、阿拉丁（ALD）