轮毂又称轮圈，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。从早期注重实用属性到如今成为彰显个性的标识，越来越多厂家通过轮毂的差异化设计强化一款车型的不同性格，从而给消费者带来个性化体验。当然在设计轮毂时，普遍需要遵循两个原则：安全与节能，

安全包括强度高与散热快：作为支持车辆行驶数十万公里的配件，轮圈需要高强度的结构与材质以减少因磕碰而产生的变形、断裂。同时，刹车制动、胎面摩擦等车轮运动时产生热量也需要借助轮圈快速散热。

节能包括轻量化与低风阻：当环境条件相同时，驱动质量越轻的轮圈能耗越低；而通过空气动力学的优化，更低风阻也能带来更长的续航里程。

家用车市场一直以来都是用户占有量最大的细分市场，在这个市场，铝合金已取代钢材成为轮圈制造的主要用料。相比钢制轮圈，同尺寸铝合金轮圈在达到相同强度的同时，还能将质量降低约2/3、导热性提升约3倍，更适合使用强度适中且关注能耗经济性的家用车。据了解，制造铝制轮毂所使用的铝合金材料包括A356、6061等。其中，A356被铸造铝制轮毂大量选用，是一种技术成熟的铝合金材料。

在缺点方面，铝合金轮毂也存在着：相对钢制轮毂硬度低，生产、使用过程中容易出现砂眼、裂纹情况，影响其安全性能；价格较高，且若在无内胎汽车制造中使用，容易导致内气不足问题产生的情况。然而相较于其他材质的轮毂铸造技术，铝合金轮毂铸造具有性能优良优势体现，在实现与轮胎的高精度分离的情况下，表现出较好的减震性能，且具备良好的散热性能，可以有效避免行驶高温引起爆胎问题，整体表现出良好的舒适体验。

关于铝合金轮毂和钢制轮毂的优劣势，想必大家平时也了解了很多，从铸造技术方面来说，铝合金轮毂铸造技术经过不断的研发，以其特有的轻便、环保以及美观、减震延长汽车使用寿命等优势特征，已经成功在市场上立足。

随着时代的发展，铝合金轮毂已经得到大范围推广，作为一个相当有前景的项目，很多企业都将其作为铝合金业务上的重要布局之一，大力研发投入生产等，比如说：

■ 2022年，德赢科技压铸铝合金车轮投入量产。与传统低压铸造及重力铸造等制造工艺相比，德盈科技采用的TURBU压力铸造工艺应用于铝合金车轮生产减少材料使用20-30%，成本降低30-40%，是一重大突破。

■ 2022年9月6日，浙江今飞凯达（002863）轮毂股份有限公司投资建设的“年产300万件轻量化铝合金汽车轮毂”智能制造项目，在汽车小镇顺利开工投产。

■ 2022年，大冶湖高新区举行签约仪式，立中集团将在该区投资新建大冶汽车轮毂生产基地项目，努力打造华中地区最大的汽车轮毂生产基地，项目总投资6亿，分两期进行。

■ 2022年1月4日，中国铝业青海分公司消息，2021年12月26日，青海省首个铝合金车轮智能制造项目在中国铝业青海分公司正式投产，当天第一只铝制轮毂正式下线。

■ 2021年6月30日，吉利百矿集团年产1000万只铝轮毂项目（一期）竣工投产，总投资29亿元，整体产能规划1000万只铝轮毂，首期产能520万只，项目二期计划于2023年开工建设。

■ 总投资约10亿元，年产66万套汽车轮毂项目！河南省驰通科技有限公司锻造轮毂项目——汽车轮毂将实现内黄造。

■ 2021年12月，云南飞速汽车轮毂制造有限公司年产200万件铝合金汽车轮毂自动化生产线建设项目投产仪式在云南富源工业园区项目现场顺利举行。

此外，还有很多地区、企业在进行相关的布局，在此就不一一列举了。

围绕国家“碳达峰、碳中和”战略的实施，新能源汽车以及轻量化已成为汽车行业的重要发展趋势。而“以铝代钢，以铸代锻”是实现汽车零部件产品轻量化的重要技术、工艺途径，开展高品质、低成本铝合金轮毂研发与产业化升级已成为汽车制造行业发展新风向。面对如此趋势，你，还在犹豫吗？